Gerçekten kendi sınıfında olduğu söylenebilecek herhangi bir araba varsa, o modern Range Rover'dır. Çok yönlü yetenek ve alışılmadık lüks kombinasyonu, BMW, Audi veya Mercedes gibi ana rakipler tarafından hiçbir zaman gerçekten eşleşmedi ve tartışmasız en yeni süper otomobil-SUV ekinleri bile aynı tadı vermiyor.
Ancak bu her zaman böyle değildi, çünkü Range Rover için ilk satış konsepti, hali vakti yerinde çiftçiler için gerçekten biraz daha uygar bir Seri Land Rover'dı. Başlangıçta hortumlu bir zemin ve vinil koltuklar ile başladı. Burada, orijinal sınıfsız simgenin üst sınıf arazi kullanımına uygun bir limuzine nasıl dönüştüğüne bir göz atacağız.
Range Rover konsepti ve gelişimi
Range Rover, 1950'lerin başlarında, Rover'ın 1948'de piyasaya sürülen sert ve hazır Serisi Land Rover'ın (şirket o yıl Maurice ve Spencer Wilks kardeşler tarafından kurulmuştu) popülaritesinin kısa olacağından korktuğu zaman ortaya çıktı.
Üstüne bişeyler katarak çekiciliğini genişletmeye çalıştı. Şirketin ilk girişimi olan 1949'daki 80 inçlik Station Wagon, Tickford tarafından üretildi ve çok pahalı olduğu kanıtlandı.
Bu yüzden 1951'de Rover, iki tekerlekten çekişli P4 şasisine dayandırırken seri otomobillerin sağlam doğasını yakalamaya karar verdi. Uzun seyahat süspansiyonuna ve bazı sınırlı arazi kabiliyetine sahip yüksek binici bir station otomobili, bunu şimdiye kadar ki her bir crossover için formül olarak tanıyabilirsiniz.
Araba o kadar uzun süredir sürekli geliştiriliyordu ki, aslında ikinci seri prototiple değiştirildi ve 1960'ta satışa sunulması planlandı. Ne yazık ki, daha az statü takıntılı olan bu zamanlarda Road Rover, Rover'ın yönetimini ikna edemedi ve sonunda 1958'de rafa kaldırıldı.
ABD'de Ford Bronco, International Harvester Scout ve Jeep wagoneer gibi otomobillerin başarısını hatırlayan Rover, on yıldan biraz daha kısa bir sürede hızlı bir şekilde ilerledi ve şimdi daha az traktör benzeri bir Land Rover modeli fikrinin yeniden canlandırmanın zamanı olduğuna karar verdi.
Konfor, stil ve yeteneğin benzersiz bir kombinasyonu
King'e göre, “Amaç, bir Rover sedanının konforunu ve yol becerisini bir Land Rover'ın arazi kabiliyetiyle birleştirmekti. Bunu kimse yapmıyordu.’’
Hem yolda hem de tekerlek ekleminde rahatlık sağlamak için uzun bir sürüş ile çok yönlü bir bobin yaylı olmalıydı ve şimdiye kadar neredeyse 20 yıllık Land Rover serisini daha iyi hale getirmek için sürekli dört tekerlekten çekiş sunan ilk otomobil olacaktı.
Gerekli güç, 1962 Oldsmobile Turbo Jetfire'da turboşarjlı ilk üretim motoru olan General Motors tarafından lisanslanan hafif, tamamen alaşımlı 3.5 litrelik bir V8 tarafından sağlanacaktır. İnşaat, Alüminyum panellerle asılmış bir çelik kutu çerçevesi ile Land Rover serisinden modellenmiştir.
Range Rover Klasik - 1970-1996
Avrupa ve Kuzey Afrika'da birkaç yıl süren kapsamlı testlerden sonra, stilist Tony Poole tarafından üretilen 'Range Rover' 17 Haziran 1970'de Cornwall'da basına açıklandı ve yakındaki kalay madenlerinde arazi dışında test edilmelerine olanak tanıdı.
St. Austell'de. The Autocar ilk incelemesinde şunları kaydetti: "Merakla beklenen yeni Range Rover, kendisi için tutulan yüksek umutları yerine getirdi ve hatta aştı."
Araba anında bir başarı yakaladı. Bununla birlikte, deri kaplı lüks bir koza değildi. Zeminler, kum ve kirin fırçalanmasına izin vermek için eşiklerle aynı seviyedeydi ve hortumlanabilen lastik paspaslarla kaplandı. Ön göğüs plastikti, koltuklar kadife ve arka plaka, bagaj kapısı açık olsa bile görünür kalacak şekilde menteşelenmişti
Açıkçası çiftçilerden ziyade lüks ailelerin tercihi olan Range Rover, şaşırtıcı bir şekilde ikinci bir kapı setinin ek pratikliğini 1981 yılına kadar elde edemedi, aynı yıl ünlü moda dergisiyle işbirliği içinde 'In Vogue' sınırlı sayıda piyasaya sürüldü.
Otomatik şanzıman, ertesi yıl otomobilin cazibesini daha da genişletti ve on yılın ortasında ilk kez bir dizel motor sunuldu. Performansına ve iyileştirilmesine yönelik eleştirilere karşı koymak için DERV ile çalışan "Bullet" Range Rover, 24 saat boyunca ortalama 100 mil / saatin üzerinde bir ortalamada olduğu bir tane dahil olmak üzere 27 dizel hız rekoru kırmak için kullanıldı.
Range Rover P38A - 1994-2001
Zarif, şık ve gittikçe artan lüks, yaklaşık çeyrek asır sonra satışta ve etkili bir şekilde yeni bir otomobil kategorisi yarattıktan sonra, ilk nesil Range Rover'ın yerini almak her zaman takip edilmesi zor bir hareket olacaktı.
Çalışmalarda Land Rover Discovery ile, geliştirme ekibinin çalıştığı binadan sonra kod adı '38A' olan yeni Range Rover, başarısı için hayati önem taşıyan sağlamlığı korurken, üst düzey pazarlara geçmesi ve gerçek bir lüks araç haline gelmesi gerekiyordu.
Daha fazla güvenlik ve iyileştirme için öncekinden daha sert ve daha güçlü olan ikinci nesil Range Rover, selefinden daha büyük ve daha ağırdı fakat yine de daha aerodinamikti.
Şimdi yeniden işlenmiş 4,0 litre ve 4,6 litre kapasitelerde olan V8 benzinli motorlar hala görev başındayken, daha sağlam ve daha rafine bir dizel motor gerekliydi. Sonunda program direktörü John Hall, bunların kullanılması için bir anlaşma yapmak üzere BMW'ye götürüldü.
Range Rover L322 - 2001-2012
Yeni bir milenyum için yeni bir Range Rover; üzerinde çalışan ekip Tasarım Direktörü Geoff Upex ve baş tasarımcı Don Wyatt tarafından yönetildi. O zaman üst üste bindirilmiş temeller tarafından arabayı P38A'YA dayandırmak yerine temiz bir sayfadan çalışması söylendi.
V12 yoktu, ancak araba, 4.4 litrelik benzinli V8 ve 2.9 litrelik turbodizel düz altı ile BMW motor serisinde tasarlandı. Yalnızca otomatik şanzıman aracılığıyla dört tekerleğin tamamına güç aktarıldı.
P38A'nın Aşil topuğu olan elektronik, BMW 5 Serisinden alındı ve ünlü Ford tasarım patronu J Mays tarafından ‘’gördüğüm en iyisi’’ olarak tanımlanan iç mekan, Reitzle'ın ertelediği Discovery değişiminin tasarımlarına dayanıyordu.
Tamamen ahşap, deri ve alüminyumla yüklü olan tüm kontroller, Range Rover sahiplerinin nadiren olsa bile kendilerini araç kullanırken bulabildikleri zorlu koşullara uyum sağlamak için eldivenli ellerle çalıştırılmak üzere tasarlandı.
Aynı yıl, Range Rover, devrim niteliğindeki Terrain Response sistemini 2007 yılında kardeş Range Rover Sport modelinden aldı. Elektronik aksam, aktarma organlarını ve süspansiyonu uygun şekilde yeniden yapılandırıldı. Mevcut nesil, L405 piyasaya sürülmeden önce 2010 yılında son iki yıllık üretim için 5.0 litrelik süper şarjlı benzinli motor ve facelift takip etti.
Range Rover L405
Geleceğe dönüş
2012 Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtılan etkileyici tasarımı, şirket içi bir ekibin çalışmasıydı ve ön kenarlardaki mini ‘taretleri’, yatay yan gövde hatları ve yüzer tavanı ile kapaklı kaporta üzerinde devam ediyor.
İki benzinli (5.0 litrelik süperşarjlı V8 dahil) ve iki dizel motorla başlatılan ağırlık kaybı programı, L405'in L322'ye kıyasla olumlu bir şekilde canlı olmasını sağladı ve daha iyi aerodinamik sayesinde bazen şaşırtıcı olan yakıt tüketimini önemli ölçüde iyileştirdi.
Açıkçası, lüks limuzin, her şeyden önce, daha düşük ağırlık, Range Rover'ın yoldaki davranışlarını iyileştirmeye yardımcı oldu ve elektronik hava süspansiyonu, virajlarda vücut hareketini azaltmak ve kıtaları geçerken yüksek hız stabilitesini arttırmak için programlandı.
Klasik modelden neredeyse iki buçuk fit daha uzun olan uzun bir dingil açıklığı modeli, masaları, şampanya soğutucusu ve dokunmatik tabletleri olan business class tarzı havayolu arka koltukları ile donatılabilir.
Peki sizin en sevdiğiniz Range Rover nesli hangisi?
